Dans un monde de confitures

Par : Seth Carlson
Industry Growth Leader : Material Handling & Logistics

Nous vivons dans un monde où une offre infinie de produits nous est proposée sur une grande variété de plateformes numériques par des algorithmes sophistiqués qui savent ce dont nous avons "besoin" avant même que nous ne sachions que nous en avons "besoin". En quelques secondes, et avec la même facilité qu'en ouvrant le robinet de la cuisine, les articles dont nous avons "besoin" sont en route vers notre perron. Je l'exige personnellement, vous l'exigez, nos clients l'exigent.

Dans ce secteur, il existe toutes sortes de technologies et de processus physiques établis qui permettent de faire passer efficacement ce "besoin" du point A au point B, 99 % du processus se déroulant bien avant que le produit n'atteigne le camion de livraison. Les systèmes de transport sont le pain et le beurre de l'industrie de la manutention et l'élément vital qui permet d'expédier les colis en bonne et due forme.

Dans un monde parfait, le système de transport fonctionne comme prévu, envoyant des boîtes, des emballages à bulles, des sacs en polyéthylène et des enveloppes remplies de toutes sortes de produits, de la nourriture pour chiens aux câbles électriques en passant par le brillant à lèvres et le beurre de cacahuète. Ce groupe d'objets, apparemment aléatoire, est envoyé vers sa destination à une vitesse qui semble ne pas nécessiter d'effort. Les colis destinés à la soute d'un avion, à la remorque d'un semi-remorque ou à un camion de livraison finissent par arriver à leur destinataire, n'importe où dans le monde. La planification et la synchronisation d'un tel système sont souvent exprimées en millisecondes, ce qui laisse des marges d'erreur infimes.

Les systèmes de transport d'aujourd'hui sont conçus et exploités de manière à ce que les produits soient transportés de la manière la plus opportune et la plus efficace possible. Ils sont sophistiqués et constituent sans doute des merveilles technologiques. La technologie de l'automatisation, y compris la détection rapide de pointe, les systèmes de vision et l'indication localisée, a permis à ces systèmes de transport rapide de devenir omniprésents. Malgré tous ces progrès en matière d'automatisation, il reste un problème très manuel : les bourrages !

Les blocages sont constants, réguliers et sans faille. Tout peut se dérouler sans problème à une vitesse vertigineuse, sans grande raison de s'inquiéter, jusqu'à ce qu'un petit sac en polyéthylène contenant le nouveau vêtement de sport le plus en vogue s'accroche au rail autour d'une section incurvée du convoyeur. Cette action apparemment anodine déclenche une chaîne d'événements qui immobilise le moyen de transport, retardant ainsi l'avion, le semi-remorque et le camion de livraison, avant que le téléphone portable du destinataire n'émette une notification indiquant que "votre colis a été retardé". Je déteste ce message. Vous détestez ce message. Le client déteste ce message. Nous détestons TOUS ce message.

Q5X and SPS30 jam detection on package conveyor

Là encore, ces systèmes sont mesurés et calibrés à la milliseconde près. S'il existe un moyen simple de gagner des minutes (sans parler des secondes et des millisecondes), une telle solution s'avérerait inestimable. Si l'on additionne les millisecondes, les secondes et les minutes, la somme aboutit toujours à la même chose : un manque de débit mesuré en colis par heure. Le débit est le baromètre ultime pour déterminer l'efficacité d'un système de transport et de manutention. Trouver des moyens de rattraper ces secondes et millisecondes améliorera directement le nombre d'objectifs et, en fin de compte, le résultat net.

Les embouteillages ne sont pas un nouveau problème de transport. Historiquement, la solution consistait à ajuster les délais de temporisation sur les capteurs photoélectriques de base . Selon la façon dont le calendrier a été établi, le système d'acheminement serait sujet à deux problèmes différents. La première concernait la notification tardive des embouteillages ; 30 secondes pouvaient s'écouler avant qu'un embouteillage ne soit déclaré. Trente secondes ne semblent pas être une longue période, mais c'est le cas lorsque les paquets s'écoulent à une vitesse de près de 100 pieds par seconde. Il y a fort à parier qu'une pile de paquets à ce rythme peut causer des dommages débilitants aux colis et aux systèmes mécaniques en un court laps de temps. Le deuxième problème rencontré, et souvent négligé, est la forte augmentation des faux embouteillages dus à un flux simplement trop élevé, un sous-produit direct de ces algorithmes de marketing astucieux qui travaillent à augmenter votre, mon, et le besoin du client d'avoir nos affaires tout de suite ! Les faux blocages qui obligent le personnel d'exploitation à se lancer constamment dans une course effrénée ne sont jamais bien accueillis. Aucune de ces deux "solutions" ne résout réellement le problème rencontré par un grand nombre de personnes, malgré la sophistication des systèmes.

La détection fiable, précise et rapide des bourrages tout en évitant les bourrages fantômes est un problème que Banner Engineering est dans une position unique pour résoudre. En remplaçant l'ancienne technologie par un capteur de détection de bourrage Q5X actualisé, les systèmes de convoyage et les opérateurs peuvent détecter un bourrage rapidement et avec précision. Déterminer si un blocage déclaré est un blocage réel n'est pas un problème auquel les systèmes et les ingénieurs avancés d'aujourd'hui devraient être confrontés. Les équipements endommagés, les temps d'arrêt inutiles et la baisse de productivité ne sont pas des compromis qu'il faut faire simplement pour répondre à nos besoins personnels, sans parler de ceux du client.

Chaque jour, alors que d'innombrables produits sont servis, commandés, exigés et que l'on s'attend à ce qu'ils soient livrés en un temps record, de nombreux éléments peuvent entraîner des retards. Les confitures ne doivent pas nécessairement en faire partie.

Voir le capteur de détection de bourrage Q5X en action

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